?

Log in

No account? Create an account
Тайм Триал
пишет: Сергей Петров


Если на бурной воде с определением обратных ворот всё понятно – ворота, которые проходятся против направления основного течения реки или канала, то с гладкой водой чуть сложнее. Мне пришло в голову такое, может быть, не самое удачное: ворота, непосредственно перед взятием которых, требуется пересечь линию их створа.

На рисунке показана трасса все ворота, которой должны быть обозначены, как прямые. Действительно, после прохождения створа любых ворот нет необходимости пересекать линию створа последующих, чтобы затем пройти их с нужной стороны.



С определением определились.:) Но что даёт это с точки зрения техники прохождения обратных ворот? Ничего. В реальности сколько угодно ситуаций, когда поставленные в пороге согласно правилам обратные ворота вовсе не требуют от экипажа работы по алгоритму взятия обратных ворот, а проходятся технически, как прямые. И наоборот, например, третьи и пятые ворота на вышеприведённом рисунке проходятся, по алгоритму взятия именно обратных ворот.

Поэтому лучше всего забыть об определениях, которые в данном случае мало что дают и заняться описанием непосредственно алгоритма действий экипажа рафта в определённых условиях. Правильное выполнение этих действий я и буду называть техникой прохождения обратных ворот.
Читать дальше...Свернуть )


 RSS подписка

 
 
Тайм Триал
19 Март 2009 @ 14:28
пишет: Сергей Петров


Наш друг redrick_ru выложил на своём сайте видеоотрывок из сериала «Морские дьяволы-3».

Легко узнаётся Лосевский порог, по которому плохие и хорошие рассекают на Ватерфлаях. Наши современные киношники, как обычно, отметились своим махровым дилетантизмом.

 RSS подписка

 
 
Тайм Триал
12 Февраль 2009 @ 02:37
пишет: Анастасия Позднякова


Ох. Давно мы не писали в наш блог. А между тем жизнь в нашей компании не замерла!
Мы сделали четырёхместный рафт.
Почти закончили разработку необычного катамарана.
И наконец-то закончили разработку новой байдарки Волга-Волга, которую планировали изготовить ещё прошлой весной!

Завтра напишу про Волгу-Волгу, в самом крайнем случае - послезавтра. На нашем сайте ещё нет о ней информации.

 RSS подписка

 
 
Тайм Триал
16 Ноябрь 2008 @ 15:17
пишет: Сергей Петров



Для начала немного теории и общих рассуждений. Вообще техника слалома в рафтинге (а также в гребном слаломе и ТВТ) включает в себя собственно технику гребли, технику прохождения ворот и умение пользоваться этими техниками в условиях бурной воды.

Если сравнить технику гребли в рафте и технику в слаломной байдарке или каноэ, то на первый взгляд может показаться, что рафтинг не очень сложный в техническом плане вид спорта, по крайней мере, по отношению к гребному слалому.

Действительно, наличие четырёх или шести человек в экипаже даёт возможность распределить между ними усилия, которые в сумме воздействуют на судно. Ведь в каноэ-одиночке или байдарке, для того чтобы продвигать судно вперёд или назад и при этом поворачивать или смещаться в сторону, а, возможно, и то и другое одновременно, слаломисты должны обладать изрядным арсеналом технических приёмов. Для того чтобы освоить всё это многообразие, спортсменам требуется затратить много времени и труда.

Другое дело рафт. Экипажу рафта нет нужды овладевать слишком уж большим количеством разных гребков, а достаточно выучить несколько сравнительно простых базовых. Оказывая воздействие из шести разных точек легче заставить судно перемещаться должным образом, даже обладая ограниченным набором технических средств.

В условиях бурной воды байдарочнику или каноисту одного только понимания процессов, влияющих на движение лодки, и знаний, как на эти процессы реагировать, недостаточно. Дело в том, что жёсткая связь тела гребца с лодкой, малая остойчивость лодки, быстрота, с которой происходит смена событий, требуют от слаломистов сложных координированных действий в условиях малого времени на реагирование. Поэтому необходимо «забивать» эти знания в мышечную память, а это требует времени и многочисленных тренировок.

В рафтинге опять же нет таких сложностей. У экипажа почти всегда достаточно времени, чтобы правильно оценить ситуацию и осмысленно среагировать на неё.

Казалось бы, учитывая выше сказанное, для того, чтобы достичь в рафтинге приличных результатов требуется не так уж много. Освоить технику гребли, технику прохождения ворот, поработать немного на бурной воде, чтобы понять принципы её воздействия на рафт и готово. Но не тут то было. Как говорил товарищ Саахов? «Кто нам мешает, тот нам и поможет»? А у нас всё наоборот. Кто нам помогает, тот нам и мешает.

Распределение усилия гребка в рафте на всех членов экипажа, а также особенности самого судна значительно упрощают индивидуальную подготовку каждого гребца в техническом плане. Но то же самое распределение требует от экипажа такой синхронности действий, такого взаимопонимания, умения одинаково оценивать обстановку каждый со своей позиции, которые не могут быть достигнуты без всё тех же многочисленных тренировок.

Но вернёмся непосредственно к слалому. Обратные ворота. Как бы дать какое-нибудь определение этому термину - «обратные ворота»? На первый взгляд достаточно просто (см. рис.).



Продолжение следует.



 RSS подписка

 
 
Тайм Триал
02 Октябрь 2008 @ 16:21
пишет: Сергей Петров


Слаломные соревнования на рафтах это зрелище. Особенно, если соревнования высокого уровня и участники хорошо подготовлены. Как правило, для таких соревнований подбираются очень интересные пороги. Часто для усиления зрелищности дистанция ставится что называется «на грани» - даже небольшая ошибка экипажа может привести к перевороту.

Приведённый видеофрагмент интересен тем, что съёмка велась прикреплённой к рафту камерой. Эти камеры устанавливались организаторами соревнований перед стартом, хотя экипажи старались всеми силами от этой сомнительной чести увильнуть. Удавалось, только когда камеры заканчивались. К сожалению в конце этой попытки мы грубо ошиблись и перевернулись.

Забыл сказать - это Чемпионат Мира по рафтингу 1999 год, река Оранжевая, ЮАР.



Слалом на рафте это очень интересно и очень сложно. Прежде всего, потому, что кроме знания слаломной техники гребли, которая, в общем-то, схожа для всех типов слаломных судов, необходима высокая скатанность экипажа.

В следующий раз я начну с того, как на рафте нужно проходить обратные ворота. По ходу дела потребуется рассказать и о тех слаломных гребках, которые не были описаны в теме «техника гребли».

 RSS подписка

 
 
 
Тайм Триал
пишет: Сергей Петров



Немного расскажу о заходах в суводь. Предположим, рафт движется в потоке носом вниз по течению, и экипаж хочет зайти в суводь расположенную у берега. Это можно сделать двумя способами.

1. Направить рафт в сторону берега под некоторым углом захода меньшим 90 градусов и, после прохождения границы струи, развернуться носом вверх уже в суводи. Такой способ захода называют заход в суводь «сверху».

2. Развернуть рафт носом вверх под некоторым углом к берегу и делать траверс. Пересечь таким образом границу струи и зайти в суводь. Такой способ называют заход в суводь «с траверса».

Разница в траекториях этих двух способов сильно размыта – изменяя углы и траекторию захода в одну и ту же суводь, довольно трудно определить, когда кончается один способ и начинается другой. Принципиальное отличие между ними в том, что в первом случае быстрее и проще преодолевается граница, но рафт, имея высокую скорость вниз по течению, оказывается в нижней части суводи. Во втором случае рафт может зайти в суводь в верхней её части, но время, затраченное на разворот и преодоление границы, увеличивается.

Выбор траектории захода определяется конкретными обстоятельствами - в зависимости от времени необходимого на подъём по суводи (если это нужно) в одном случае, и большего времени потраченного на заход в другом.

Подробнее о работе экипажа при выполнении некоторых действий (раскрутка, сбрасывание, перетраверсовка) я расскажу позже в слаломной теме «прохождение кормовых ворот». Кстати сказать, там же уместно будет поговорить и о технике гребка назад, которая не была описана в теме «техника гребли».

 RSS подписка

 
 
Тайм Триал
Пишет Сергей Петров.



Продолжение уроков рафтинга.

Почти закончился летний сезон, а вместе с тем у меня, наконец-то, появилось достаточно времени для продолжения уроков рафтинга, прерванных четыре месяца назад.

В завершение темы траверсов вспомним, что говорилось в самом начале этой темы - что траверсы бывают короткими и длинными, а короткий траверс может быть ещё высоким. Ничего особенно хитрого в этих названиях нет. Коротким считается траверс, который заканчивается до того, как рафт пересечёт середину струи, а длинным -- соответственно тот, который заканчивается после такого пересечения. Разница существенна с точки зрения управления рафтом. Вспомним, что после пересечения рафтом середины потока контроль курса переходит к другому рулевому.

Высоким можно считать траверс, выполненный не с оптимальным, а с более острым углом выхода. В этом случае траектория рафта меняется, и ему становится доступен участок потока в непосредственной близости от границы суводи выше по течению, который при оптимальном выходе остаётся в недосягаемости.

Полный траверс заканчивается заходом в суводь на другой стороне потока. Остальные, если говорить упрощённо, могут заканчиваться одним из двух вариантов.
1. Рафт разворачивается носом вниз по течению. Разворот может производиться в направлении от выходной суводи (говорят «на раскрутке»). Разворот может производиться в направлении к выходной суводи (говорят «на сбрасывании»).
2. Рафт меняет угол траверса на противоположный и делает траверс в обратную сторону («перетраверсовка»).


Эти и другие термины удобно применять при обсуждении тактики прохождения слаломной дистанции перед тренировокой или гонкой на соревнованиях. Хотя расположение ворот на дистанции, как правило, само по себе определяет необходимость использования того или иного тактического или технического приёма, использование, например, термина «высокий траверс» задаёт членам экипажа дополнительные акценты обсуждаемого маневра, уменьшая вероятность возникновения ошибок.


 RSS подписка

 
 
Тайм Триал
02 Июль 2008 @ 22:46
Погиб наш товарищ, сотрудник нашей компании, Андрей Личканов.
Подробности здесь.
Светлая память.

Несколько фотографий прошлых летСвернуть )
 
 
Тайм Триал
пишет: Сергей Петров


В предыдущих уроках были описаны особенности поведения судна на разных этапах траверса, а также дан подробный пошаговый алгоритм его выполнения в самом распространённом, можно сказать, классическом варианте.

Однако, в рафтинге существует способ, который позволяет делать траверс более эффективно. Правда применение этого способа ограничено наличием некоторых условий. Что это за условия в дальнейшем будет понятно.

Я уже упоминал о том, что из-за обводов рафт сильно подвержен боковому скольжению. Это свойство судна считается недостатком и в большинстве случаев с этим приходится бороться, но есть ситуации, когда недостаток превращается в достоинство, которое можно и нужно использовать.

Итак, снова разберём траверс по пунктам.



1. Экипаж максимально разгоняет судно. Разгон осуществляется под углом большим, чем в классическом варианте. Чтобы максимально использовать эффект бокового скольжения, двигаться к границе между суводью и потоком нужно под углом 90 градусов. Также очень важно, чтобы скорость при этом была максимально высокой.

Читать дальше...Свернуть )


 RSS подписка

 
 
Тайм Триал
пишет: Сергей Петров


Задача, с которой началась эта тема предполагала, что относительная скорость рафта и скорость течения воды неизменны на протяжении всего траверса. Но, как известно, вода по центру потока движется быстрее чем по краям, а в суводях она вообще может течь в противоположную сторону. Следствием этого является то, что относительная скорость судна в процессе траверса меняется (см. прошлый урок), а вместе с ней должен меняться и угол траверсирования. Дальше никакой теории, а пошаговые действия экипажа при выполнении траверса.


Читать дальше...Свернуть )

Картина готова. Остаётся добавить, что в определённых обстоятельствах траверс можно сделать ещё быстрее применив приём, который очень эффективно использует одну особенность рафта. Об этом в следующий раз.

 RSS подписка